Witam! Oferuję usługę przewinięcia oraz tuningu chłodzenia olejem do silników hub oraz mid(np Qs205, Qs273, Mus 3K Turbo, QS138, Surrona). Jestem świadomy frustracji, jaką może wywołać spalenie silnika w trakcie wyjazdu i chętnie pomogę Ci uniknąć tego problemu. Z przyjemnością przerobię Twój silnik na chłodzenie olejem oraz wykonam przewinięcie na polską miedź, używając tylko materiałów najwyższej jakości. Sam doświadczyłem problemu przegrzewającego się silnika na wyjeździe, co było dla mnie bardzo kłopotliwe i nie pozwoliło skorzystać w pełni z jazdy w górach. Posiadając doświadczenie w dziedzinie tuningu silników, mogę zaproponować Ci skuteczne rozwiązanie, dzięki któremu jazda w górach będzie czystą przyjemnością. Zapraszam do zapoznania się z moją ofertą!


Więcej Miedź
Od kilku lat firma QS systematycznie obniża jakość i sprawność swoich silników. Dawniej nawój 5T w silniku Qs205 oznaczał, że w każdej sekcji fazy znajdowało się po 5 nawinięć zwoju po 24 druty w zwoju (czyli 10 10 10 10), co oznaczało, że w każdym żłobku było łącznie 10 zwojów drutu (łącznie 240 drutów w żłobku). Obecnie, przy tym samym silniku, robią nawinięcia 5,4,5(czyli 10 9 9 10 w żłobku) albo nawet w najnowszych 5,4,4(9 9 8 9 w żłobku), co oznacza że w trzech żłobkach sekcji jest po 9 zwojów( łącznie 216 drutów w żłobku), a w jednym żłobku jest po 8 zwojów (łącznie 192 drutów w żłobkach). Następną kwestią jest to, że nie wykorzystują już oni w pełni miejsca w żłobach w swoich silnikach. Przykładowo w Qs273 5T jest 5 nawinięć po 32 druty łącznie 320 drutów w żłobku, a śmiało można włożyć tam 5 nawojów po 45 drutów - łącznie 450 drutów w żłobku, czyli 130 drutów więcej (to 40% więcej) niż w seryjnym. Przy przewinięciu można zrobić pełne nawinięcia(np. 10 10 10 10 zamiast 10 9 9 10 czy 9 9 8 9) i dać więcej miedzi w zwojach, co daje podwójnie poprawiony silnik.

Mniejsze Grzanie
Umieszczenie większej ilości drutu powoduje zwiększenie sprawności silnika, zmniejszenie jego grzania (większa masa miedzi), możliwość puszczenia większego prądu (większy przekrój zwoju drutu), zwiększenie zasięgu pojazdu (dzięki mniejszej temp. silnika zmniejsza się rezystancja przewodów i prąd idzie bardziej w moc niż w temperaturę).
Chińskie silniki wykorzystują materiały niskiej jakości, co powoduje, że silniki hub przy dużych obciążeniach przepalają się szybko, gdy się z nich korzysta w bardziej ekstremalnych warunkach np. jeżdżąc po górach czy po piachu. Polski drut nawojowy, z którego korzystam, ma temperaturę udarową powyżej 220° C. Po nawinięciu stojan jest zalewany lakierem wysokotemperaturowym i wypalany 9 godzin w piecu przy 130°C, aby lakier w pełni uzyskał swoje właściwości, które sięgają powyżej 200°C. Takie lakierownie, oprócz dodatkowej ochrony, zespala nasz nawój, dzięki czemu jest bardziej odporny na przecierania związane z wibracją silnika. Montujemy także lepsze koszulki termoizolacyjne o wytrzymałości do 250°C (chińskie dają radę do 155°C).

Więcej Mocy
Przewijając silniki możemy zwiększyć grubość zwoju drutu w silniku, co pozwala nam na puszczenie większego prądu, mamy większą ilość wolnych elektronów do przepuszczenia. Także wykonując pełne nawinięcia (np.Qs 205 5T zwoje drutu w złobkach 10 10 10 10) mamy najwięcej nawinięć wokół cewki, co skutkuję większym momentem, ale za to trochę zabiera z v-maxa silnika.

PRZEJRZYSTA TABELKA W ZDJĘCIACH
Nawoje silników:
Qs 205
___Rodzaj nawoju _| __Ilość zwojów _|_Ile więcej
___ ___ ___ ___ _ | ___w żłobku __ |_ miedzi
___Oryg__Tuning _| __Oryg _Tuning_|_procentowo
3T_40x3___47x3__ | __240___282__ | _17,5%
4T_30x4___35x4__ | __240___280__ | _16,7%
5T_24x5___29x5__ | __ 240___290__ | _20,8%
6T_20x6___24x6__ | __ 240___288__ | _20,0%

Qs 273
3T_55x3___73x3__ | __330___438__ | _32,7%
4T_45x4___55x4__ | __360___440__ | _22,2%
5T_32x5___44x5__ | __320___440__ | _37,5%
6T_28x6___37x6__ | __336___444__ | _32,1%

Mxus 3k Turbo
3T_21x3___27x3___ |__ 126 ___162__ | _28,6%
4T_16x4___20x4__ |__128___ 160___ | _25,0%
5T_12x5___16x5___ | __120___160___ | _33,3%
6T_10x6___13x6___ | __120___ 156__ | _30,0%

Etapy przewijanie silnika:

-otwarcie silnika i demontaż komponentów (zdjęcie pokryw, wyjęcie stojanu, usunięcie starych łożysk i simmeringów);

-rozebranie stojanu (wyjęcie kabla, usunięcie starego uzwojenia i czujników halla);

-czyszczenie wnętrza silnika (obudowy, stojan, magnesy). Jeżeli np. silnik jest po zalaniu wodą i jest skorodowany rdzą, trzeba liczyć się z dodatkową dopłatą za czyszczenie.

-wykonanie nowego nawoju wybranego przez klienta, oraz montaż czujnika temperatury w nawoju (można wybrać inny nawój niż był dotychczas);

-sprawdzenie, czy nawój nie ma zwarć miedzy fazami, oraz do stojanu;

-lutowanie wiązania w gwiazdę i zabezpieczenie;

-zalanie nawoju lakierem i wypalanie w piecu przez 9 godzin w temp 130° c;

-montaż kabla i lutowanie przewodów fazowych do nawoju;

-montaż i lutowanie nowych czujników halla i lutowanie czujnika temperatury;

-zabezpieczenie przewodów trytytkami oraz silikonownie;

-sprawdzenie szczelności między kablem fazowym, a otworem w ośce (żeby woda nie wchodziła, albo w opcji zalania olejem - żeby olej nie wyciekł);

-montowanie nowych, dobrej jakości, łożysk i simmeringów (dwuwargowych);

-zamknięcie silnika;

-sprawdzenie silnika i czujników testerem.

Zalanie Olejem
W czym tkwi korzyść zalania olejem? Otóż, dzięki zalaniu, olej podczas obracania silnika wypełni nam przestrzeń miedzy rotorem a stojanem, dzięki czemu może odebrać temperaturę z nawoju i stojana, a następnie rozprowadzić ją na całą powierzchnię obudowy silnika oraz rotoru, w celu jego skutecznego schłodzenia. Warto pamiętać, że stojan(uzwojenie) nie porusza się podczas pracy, tylko pozostaje nieruchomy. Jedynie obudowa i rotor się obraca (w silniku typu hub), także bez oleju jedynie obudowy generują nieznaczny podmuch wiatru wewnątrz silnika. Czy zatem można tylko wlać olej i zamknąć silnik? Nie jest to najlepsze rozwiązanie, ponieważ podczas pracy silnik nagrzewa się i w jego wnętrzu buduje się ciśnienie, przez co może dojść do wylania oleju poprzez simmeringi, czy przez słabo zabezpieczony kabel. Dlatego trzeba zamontować korek olejowy oraz odpowietrznik. Korek oleju, jak sama nazwa wskazuje, służy nam do wlewania nowego i zlewania starego oleju. Odpowietrznik wyrównuje ciśnienie wewnątrz silnika aby zapobiec np. wylaniu oleju simmeringami, gdy buduje się ciśnienie wewnątrz silnika, oraz aby woda(przy wjeździe w kałuże) nie weszła,gdy robi się podciśnienie. 
Osobiście wykorzystuję tylko olej transformatorowy o wysokiej temperaturze zapłonowej - około 200°C, podczas gdy większość olei transformatorowych ma temperaturę zapłonową około 120-130°C i z takich nie wolno korzystać. Zamontowanie turbinatorów znacznie poprawia odprowadzenie temperatury w szczególności z silnikami zalanymi olejem.

Serwis
W ofercie mamy pełną gamę usług - nie tylko tuning czy naprawa silników, ale również wszelkie naprawy mechaniczne (np. wymiana zawieszenia, serwis amortyzatorów i damperów, zaplatanie kół, centrowanie kół, wymiana opon, serwis hamulców, demontaż i montaż podzespołów do malowania ramy, czy składanie pojazdu od podstaw, itp.), jak również elektryczne w pojeździe (od wymiany przetwornicy, zmiana sterownika, przerobienie wiązki, dodanie przełączników, dodanie świateł, itd.).Ogólnie rzecz ujmując - zrobimy wszystko przy Waszych sprzętach. Serdecznie zapraszamy do kontaktu i współpracy, zarówno osoby prywatne, jak i firmy.

Cennik:
Przewijanie hub od 1500
Zalanie olejem hub od 1000
Zalanie olejem mida od 500
Przewijanie i zalanie hub od 2500zł
Montaż turbinatorów (turbinatory+pasta+montaż) 650zł
Oś tuningowa QS205 800zł (faktura Vat)

W razie pytań zapraszam do kontaktu.