Oferuję kompletnie przygotowany sterownik silnika ECU (z możliwością dodatkowych konfiguracji do silników 1.9 TDI AJM)
(istnieje również możliwość przygotowania sterownika pod inne oznaczenia silników)

Sterownik jest gotowy do montażu (Plug & Play), a oprogramowanie przygotowane w oparciu o wieloletnie doświadczenie i setki zmodyfikowanych egzemplarzy tych silników.
Dane orientacyjne po typowej modyfikacji STAGE 1 w silnikach 131km:

Moc: 140-150 KM
Moment obrotowy: 360-380 NM
Lepsza elastyczność i reakcja na gaz
Niższe spalanie podczas normalnej ekonomicznej jazdy
Brak zadymienia

Nie jest to agresywna wyżyłowana mapa pod wynik, tylko bezpieczna konfiguracja z zapasem bezpieczeństwa dla osprzętu.

Oprogramowanie przygotowujemy w oparciu o wieloletnie doświadczenie zdobyte przy modyfikacji setek egzemplarzy silników o tym samym oznaczeniu. Każda konfiguracja była weryfikowana na podstawie analizy logów z jazdy oraz wykresów z hamowni. Zastosowane parametry są w pełni bezpieczne i dobrane tak, aby poprawnie działały w każdym sprawnym mechanicznie silniku.

Dysponujemy również hamownią drogową Dynomet - jeśli masz do nas niedaleko, istnieje możliwość weryfikacji efektów modyfikacji bezpośrednio na Twoim aucie.

Funkcje które możemy dodać i nie wymagają żadnej dodatkowej opłaty

Elektroniczne wyłączenie zaworu EGR
MAF OFF - wyłączenie przepływomierza
HOT START - poprawiony rozruch na ciepłym silniku
Wydłużone grzanie świec żarowych - pomoc przy zimnych rozruchach
Hardcut / Popcorn - standardowo ok. 4500 obr./min (możliwość zmiany)
Launch Control - procedura startu
DEEP IDLE - głośniejsza praca na wolnych obrotach (najlepiej słyszalna przy wydechu przelotowym)

MULTIMAPA - KILKA MAP W JEDNYM STEROWNIKU (OPCJA PŁATNA)
Multimapa umożliwia zapisanie kilku różnych konfiguracji silnika w jednym sterowniku ECU i przełączanie ich w dowolnym momencie. Każdy bank mapy może być przygotowany pod inną konfigurację lub styl jazdy, np.:

Bank 1 - Oprogramowanie seryjne Idealne na zimę, lub jak autem ma kierować, ktoś mniej doświadczony.
Bank 2 - Stage 1 Bezpieczna, dynamiczna mapa do codziennej jazdy, z lekką odcinką.
Bank 3 - mocniejszy Stage 1 Ostrzejsza charakterystyka, możliwość pojawienia się większego dymu twardsza odcinka, procedura startu, itp.
SPOSOBY ZMIANY MAP Dostępne są dwie metody przełączania map:

1. Sprzęgło + przycisk SET na manetce tempomatu (rekomendowane) Najwygodniejsze rozwiązanie Możliwość zmiany map podczas jazdy Idealne dla aut wyposażonych w tempomat
2. Hamulec + szybkie wciśnięcie gazu do oporu Opcja dla aut bez tempomatu Mniej wygodna, ale wprawiony kierowca bez problemu zmieni mapę w trakcie jazdy

INNE OPCJE DODATKOWE (PŁATNE) Dodatkowe limitery (np. temperatura oleju, IAT)
Dopisanie innych wtryskiwaczy, turbosprężarek
Wydłużenie pracy świec nurnikowych (dogrzewanie płynu)
Obsługa czujników doładowania o większym zakresie + rozszerzona diagnostyka.
Left Foot Braking MOD
Różnego rodzaju switche, DTC OFF
i inne funkcje Masz pomysł na coś niestandardowego? Chętnie sprawdzimy czy jest możliwość takiej konfiguracji.
FAQ (Odpowiedzi na często zadawane pytania)

Co właściwie daje wyłączenie zaworu EGR?

Wyłączenie EGR powoduje, że w kolektorze dolotowym nie odkłada się zbędny nagar, co pozytywnie wpływa na trwałość silnika i osprzętu. Minusem może być nieco dłuższe nagrzewanie silnika zimą.

Czy jeżeli EGR zostanie wyłączony w oprogramowaniu, musze go zaślepić fizycznie?

Nie ma takiej potrzeby. Po wyłączeniu EGR w oprogramowaniu sterownik przestaje nim sterować, więc zawór jest „zaślepiony” elektronicznie. Dodatkowa ingerencja mechaniczna nie jest wymagana.

Co zyskam jeżeli wyłączymy przepływomierz?

Główną korzyścią jest wyeliminowanie potencjalnego źródła problemów w przyszłości. W sprawnym technicznie silniku spalanie pozostaje bez zmian a zadymienie się nie zwiększa. Sterowniki EDC15 posiadają fabrycznie dwie mapy paliwowe jedną opartą o masę powietrza (przepływomierz) oraz drugą opartą o ciśnienie doładowania, która fabrycznie jest nieaktywna. Po odpowiedniej kalibracji nie ma odczuwalnej różnicy w pracy silnika.

Czy musze coś robić po podłączeniu sterownika, czy wszystko działa od razu?

Może się zdarzyć, że po montażu sterownika, bedzie mrugac kontrolka świec żarowych lub zaświeci się kontrolka check engine. Sterowniki programujemy na stole bez podłączonych czujników i mogą się zapisać błędy, które nie są związane w żaden sposób z twoim samochodem. W takiej sytuacji wystarczy je skasować dowolnym urządzeniem/interfejsem diagnostycznym i kontrolka nie powinna wrócić.

Czy muszę wykonać logi?

Standardowo nie wymagamy wykonywania logów pracy silnika. Logi szczególnie warto wykonać, gdy: silnik posiada turbosprężarkę po regeneracji, występują nietypowe zachowania silnika, nie jesteś pewien stanu technicznego jednostki. W razie potrzeby podpowiemy które grupy pomiarowe zlogować i jak zrobić to poprawnie. Jeśli nie masz możliwości wykonania logów samodzielnie, możesz poprosić o to swojego mechanika. Czy to w ogóle jest bezpieczne? Mechanik ostrzegał mnie przed „gotowcem”.

Doświadczony tuner na hamowni również korzysta z wcześniej sprawdzonych konfiguracji opartych o swoje realizacje dla identycznych silników. Fabryczne auta o tym samym oznaczeniu silnika także posiadają identyczne mapy, które nie dostosowują się do stopnia zużycia podzespołów. Dlatego: modyfikacja jest bezpieczna dla sprawnych silników, parametry pracy nie wychodzą poza graniczne zakresy.