Cechy:

Wykorzystuje nowe, bezpieczniejsze złącze typu B i zabezpieczenie przed awarią przesunięcia uziemienia. W przypadku dłuższych wydarzeń programowych zalecane jest połączenie przewodowe.

MDI jest zasilany z akumulatora pojazdu za pomocą kabla DLC. Może być również zasilany przez USB, aby aktualizować oprogramowanie sprzętowe tylko za pomocą komputera.

Wykorzystuje USB 2.0 do szybszego pobierania oprogramowania sprzętowego zamiast oddzielnego zasilacza sieciowego.

Kabel DLC jest dwa razy dłuższy niż poprzedni kabel i łączy u góry, co ułatwia korzystanie. Kabel łączy się tylko z MDI

Automatyczne rozpoznawanie pojazdu

Odczyt i usuwanie kodów DTC

Pełna lista transmisji danych na żywo dla wszystkich głównych ECU

Możliwość nagrywania, odtwarzanie danych na żywo

Programowanie i instalacja nowego ECU (PCM, ABS, zestawu wskaźników, pomp paliwa itp.)

Programowanie nowych kluczy

Ustawianie, usuwanie ograniczników prędkości

Oferta J2534 pass thru Ponowna flashowanie ECU i diagnostyka innych producentów pojazdów, jeśli subskrybuje się ich określone oprogramowanie

Więcej funkcji specyficznych dla dealera

Aplikacja konfiguracyjna J2534

Multiple Diagnostic Interface (MDI) to urządzenie J2534, które łączy się między komputera i złącza DLC J1962 pojazdu w celu programowania ECU pojazdu. Aplikacja konfiguracyjna J2534 jest instalowana na komputerze PC w tym samym czasie co oprogramowanie MDI

Manager, co pozwala kontrolować sposób, w jaki aplikacja internetowa TIS 2 będzie łączyć się z MDI. Ponadto ta aplikacja zapewnia kontrolę API

Monitorowanie, aby pomóc w badaniu problemów napotkanych podczas korzystania z dowolnych urządzeń J2534 (w tym MDI).

Aby uruchomić aplikację konfiguracyjną J2534 z SPS, naciśnij przycisk „konfiguracja”. na ekranie ustawień diagnostycznych.

Komora silnika

Sprawdź komorę silnika pod kątem luźnych elementów; zagięte lub ściśnięte węże podciśnieniowe lub połączenia elektryczne oraz inne brakujące lub odłączone elementy.

Sprawdź, czy węże i przewody elektryczne są prawidłowo poprowadzone, aby zapewnić wystarczający odstęp od sąsiednich ruchomych lub gorących części.

Obserwuj ruch lub brak ruchu połączeń, zaworów i innych elementów.

Sprawdź, czy w komorze silnika nie występują nietypowe odgłosy.

Sprawdź wzrokowo, czy nie ma wycieków i nieszczelności na wężach i połączeniach rurowych, uszczelkach, uszczelkach i zatyczkach.

W razie potrzeby dokręć zaciski i złącza.

Sprawdź przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem, przewody i węże pod kątem wycieków i luzów z sąsiednimi panelami, ruchomymi lub gorącymi częściami. W razie potrzeby dokręć zaciski i złącza.

Sprawdź ochronę płynu chłodzącego silnik.

Sprawdź poziom wszystkich płynów; olej silnikowy, olej przekładniowy, olej wspomagania kierownicy, akumulator, hamulec i układ chłodzenia.

W razie potrzeby dodaj elementy do przeglądu

Sprawdź bezpłatnie połączenie przepustnicy przy otwartej i zamkniętej przepustnicy.

br>Sprawdź napięcie wszystkich pasków.

Akcesoria nadwozia

Sprawdź działanie wszystkich świateł wewnętrznych i zewnętrznych;

Test drogowy

Test drogowy na trasie z warunkami drogowymi pozwalającymi na właściwą ocenę pisków i grzechotek.

Podczas tego testu sprawdź następujące elementy pod kątem prawidłowego działania i funkcjonowania;

Pod pojazdem:

Sprawdź wzrokowo podwozie pojazdu pod kątem luzów , brakujące komponenty

oraz prowadzenie i przycinanie przewodów oraz wycieki płynów. W razie potrzeby dokręć zaciski, złączki i złącza.

Transfer danych i przeprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej (ECU)

Możliwość przyszłej rozbudowy, w tym diagnostyki aplikacje

Obsługa protokołów MDI

Do natychmiastowego użycia. Obecnie pojazdy posiadają dwie magistrale na 16-pinowym złączu (wysoka prędkość i niska prędkość GMLAN). MDI komunikuje się przy użyciu wszystkich istniejących protokołów, takich samych jak Tech2:

UART

Klasa 2

KWP2000

GMLAN (CAN)

Począwszy od pojazdów z roku modelowego 2008, Pass Thru będzie jedyną dostępną metodą programowania. (Pilot będzie nadal dostępny dla poprzedniego pojazdu

Urządzenie diagnostyczne jest przeznaczone do pracy w wyspecjalizowanym warsztacie. Zapewnia najwyższy poziom obsługi danej marki, jednakże należy mieć na uwadze zaawansowany poziom obsługi. Nie polecamy sprzętu dla amatorów.

Sprzęt jest wyposażony w Interfejs sterujący oraz przewody. Jednostka główna posiada wytrzymałą obudowę wykonaną z plastiku, gumy i metalu. Zapewnia ponadprzeciętną wytrzymałość mechaniczną na uszkodzenia podczas pracy.