Na sprzedaż mam moduł do regulacji otwarciem termostatu.

PS Nowa niższa cena - 160zł. Zapraszam do kupna.
Na drugiej mojej aukcji sprzedaję moduł z przesyłką OLX. Gdyby jednak brak było aukcji lub był problem z przesyłką OLX, co się ostatnio zdarza, to proszę o wiadomość.

Część pasuje do Oplowskich (GM) silników 1.4 i 1.4 Turbo takich jak A14XER (100KM), A14NEL (120KM), A14NET (140KM) i ich nowszych wersji jak B14NEL czy B14NET stosowanych w autach:
Opel - Adam, Astra J, Cascada, Corsa D, Insignia, Meriva B, Mokka, Zafira C
Chevrolet - Aveo, Cruze

W powyższych autach/silnikach producent aby dostosować się do surowszych norm emisji spalin, podniósł temp., w jakiej pracują te silniki. Użytkownik często nie wie, jaką rzeczywistą temp. ma ciecz, gdyż wskazówka od temp. na desce rozdzielczej zawsze pokazuje 90C w zakresie rzeczywistym 80-110C. Wskazówka wychyli się poza 90C dopiero, gdy temp. cieczy przekroczy 110C.

O ile samemu silnikowi taka temp. nie szkodzi, to osprzętowi silnika już tak.
Nagminne problemy z jakimi borykają się użytkownicy to:
-wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia (twarde węże)
-pękanie węży od ciśnienia i temp.
-wycieki oleju z wszelkich uszczelek jak chłodniczki oleju, pokrywy zaworów czy uszczelki rozrządu
-pękanie plastikowego kolektora wodnego
-pękanie króćca węża powrotnego z kolektora do zbiorniczka
-pękanie/rozszczelnianie zbiorniczka płynu i często przez to zalewanie pompy ABS (naprawa idąca w tysiące)
-uszkodzenia korka zbiorniczka (jest na 20psi ~ ok 1.4 Bara)
-wrzenie/bulgotanie płynu w zbiorniczku po spadku ciśnienia w układzie chłodzenia (przez uszk.korek, kolektor wodny, zbiorniczek itd.) - stosowany płyn ma być typu G12+ (Prestone 129C --> te 129C jest podane dla nadciśnienia P=1 Bar, o czym etykieta nie mówi, te same parametry ma Kuler czy Dex-Cool. PS Woda w nadc. P=1 Bar wrze w temp. 120C - o czym nikt na butelkach nie pisze ;) )
-wycieki płynu chłodniczego
-wyższa temp oleju/płynu = wyższa temp. korpusu turbiny, która lubi pękać
-pękanie plastikowych zaczepów termostatu = uszkodzenie termostatu plus groźba, że odłamki dostaną się obieg wodny silnika

Zadaniem modułu jest obniżenie temp. cieczy chłodzącej silnik do wartości jakie mają "klasyczne" silniki. Najpopularniejsza nastawa to 90-95C - moduł posiada płynną regulację. Moduł steruje grzałką termostatu, tak by otwierał się on szybciej, niż wynika to z nastaw w sterowniku silnika (ECU) jak i właściwości termicznych samego termostatu. Typowo ECU otwiera termostat szybciej w warunkach dużego obciążenia silnika, przegrzania silnika, jazda z klimą itp.

Podpięcie modułu jest banalnie proste, wpinamy się dwiema wtyczkami Plug&Play w układ grzałki termostatu i jeden przewód podłączamy do karoserii silnika, w wygodnym miejscu - tyle. Sprzedawany moduł jest ustawiony wstępnie na 10V - co można sprawdzić multimetrem na wtyczce oraz potem płynnie regulować potencjometrem, używając małego śrubokręta płaskiego. Do odczytu rzeczyw.temp. cieczy potrzebujemy np. prosty interfejs jak Vgate iCar2 lub można odblokować taki odczyt między zegarami na desce rozdzielczej.

Moduł jest wykonany przeze mnie, przed sprzedażą zawsze testowany w moim aucie, ale oczywiście użytkowanie jest na własną odpowiedzialność i nie odpowiadam za ew.szkody, gdyż jest to rozwiązanie niestandardowe. Instrukcja - tak. Pomoc - tak.

Przesyłka OLX, paczkomaty, Poczta Polska, za pobraniem, przedpłata, odbiór osobisty w Opolu.