Z powodu nagłej przeprowadzki poza Europę, sprzedaję mój prywatny samochód do którego podchodziłem z długoterminowym podejściem. Nie planowałem go sprzedawać (stąd przykładowo profilaktyczna wymiana oleju w skrzyni biegów, zakup felg stalowych na zimę aby mieć drugi pełny komplet kół, wszystkie tarcze hamulcowe itd).
Kilka miesięcy szukałem tak zadbanego egzemplarza.
Serwisowany w ASO do 2018r.
Jestem jego trzecim właścicielem od prawie 5 lat.
Przez te 13 lat prawie zawsze był garażowany

Szczególnie dbałem o aspekt mechaniczny auta ze względu na dalekie podróże z dzieckiem od czasu do czasu (Francja, Rumunia, Słowacja, Węgry itd) aby maksymalnie ograniczyć szansy na problem daleko od domu.

Olej wraz z filtrem starałem się wymieniać co 10kkm.

Jest to wersja full opcja, między innymi:

-Kompletne nagłośnienie SONY
-Oryginalne ledy Ford do jazdy dziennej (rzadkie)
-Podgrzewane przednie fotele
-Podgrzewana przednia i tylna szyba
-Tempomat
-Kierownica multifunkcyjna
-Relingi dachowe
-Czujniki parkowania tył
-LEDy tył
-Lekko przyciemniane tylne szyby
-Alufelgi 17” na oponach Dębica 215/50/R17 Presto UHP2 (4 sezony = około 30-35kkm)
-Klimatyzacja

Dodatkowo dorzucono:

-Oryginalny hak holowniczy Ford w ASO
-Lusterko/Kamera samochodowa PQ5 (przód i tył, tylna od jakiegoś czasu nie działa, trzeba sprawdzić kable przy klapie) - do parkowania tył
-Felgi stalowe wzmocnione R16 7J ET50 (+ nowe opony zimowe 205/55 R16 94 H XL (1.5 sezonu))

Mechanicznie:

-212.600km: Kompletny rozrząd, pompa wody, świeczki, poduszka
-236.800km: Wymiana oleju w skrzyni biegów & w silniku + filtry (oleju, powietrza i kabinowy) ; czujnik światła wstecznego, mocowanie osłon termicznych
-237.772km: Wymiana tylnych tarcz hamulcowych razem z klockami + nowy zacisk lewy tył
-241.475km: Wymiana przednich tarcz hamulcowych razem z klockami + tylne tulejki wahaczy

Informacje o samochodzie:
Kilometry: 256.000km
Spalanie: 7.2L/100km (to moje średnie spalanie 2021-2024)
Kolor: Czarny

Minusy:

-Lewy tył lakierowany (1 element)
-Niedoskonałości blachowo-lakiernicze (normalne jak na 13 letni pojazd, zero wgnieceń)

Krótka notka o silniku 1.6 Ti-VCT:
Silnik 1.6 Ti-VCT w Focusie Mk3 to sprawdzona, wolnossąca jednostka, która wyróżnia się wyjątkową niezawodnością i niskimi kosztami eksploatacji. W przeciwieństwie do turbodoładowanych silników EcoBoost, ten Duratec TI-VCT bazuje na prostej konstrukcji z aluminiowym blokiem i głowicą, co minimalizuje ryzyko awarii związanych z turbiną, bezpośrednim wtryskiem paliwa czy przegrzewaniem.

Zaprojektowany we współpracy Forda z japońską firmą Yamaha – to Yamaha była partnerem w rozwoju tej serii silników, która rozpoczęła się już w 1995 roku pod nazwą Zetec SE, a później ewoluowała w Duratec.

Produkowany od 2004 do 2019 roku, jest przetestowany przez lata i znany z trwałości.
Użytkownicy chwalą go za brak poważnych problemów, jak hałasy czy wibracje, które są łatwe do opanowania, oraz za dynamikę jazdy lepszą niż w podstawowych wersjach 1.6 Duratec.

Porównując do EcoBoost 1.6, unikniesz tu typowych bolączek turbodoładowanych jednostek, takich jak przegrzewanie prowadzące do pękania głowicy cylindrów, wycieków oleju czy nawet pożarów silnika – problemy, które dotknęły setki tysięcy pojazdów i spowodowały masowe akcje serwisowe.
EcoBoost wymaga droższych interwencji, np. czyszczenia osadów węglowych z zaworów czy częstych kontroli układu chłodzenia, co podnosi koszty utrzymania.
W Ti-VCT wszystko jest prostsze i tańsze: brak turbo oznacza mniej części do awarii, a elektroniczny wtrysk paliwa zapewnia niskie zużycie bez kompromisów w niezawodności. To idealny wybór dla tych, którzy cenią spokój i ekonomię na co dzień, bez ukrytych pułapek nowoczesnych, ale kapryśnych technologii. Jeśli szukasz auta, które po prostu jeździ bez niespodzianek, ten silnik Cię nie zawiedzie!