Sprzedam wyjątkowy egzemplarz Canyon Grizl OG – przedpremierową sztukę, dokładnie ten rower, który pojawił się w pierwszym filmie na YouTube prezentującym nowego Grizla. Z seryjnej konfiguracji została wyłącznie rama oraz komplet dokumentów zakupu. Cała reszta została zbudowana od zera pod aktualne standardy wyścigów gravelowych i ultra.
To nie jest „custom dla wyglądu”.
To jest projekt pod prędkość, niezawodność i długie dystanse.

Napęd

SRAM Force 1x13 z pomiarem mocy Quarq, hak UDH
Technologia wywodząca się bezpośrednio z Transmission AXS z MTB – ekstremalna precyzja, odporność na błoto, kurz i długie kilometry. Jeden z najbardziej pancernych i dopracowanych napędów 1x na rynku.
Napęd jeżdżony był na dwóch osobnych łańcuchach:
– pod blat 44T (więcej pracy na mniejszych zębatkach kasety),
– pod blat 48T aero (częstsza praca na pierwszej połowie kasety).

Dzięki temu zużycie całego układu jest równomierne i logicznie rozłożone, bez „zajechania” jednego zakresu.

W zestawie:
oryginalny blat 42T
Garbaruk 44T (ta sama długość łańcucha – zgodnie z wytycznymi SRAM)
Jeździłem na 48T aero, ale ten blat zostawiam do nowego projektu – niech choć część szczęścia z tego builda przejdzie dalej.

Opony

Jak pokazuje praktyka wyścigowa, najszybsze gravele dziś jeżdżą na gumach XC:
Continental Race King 2.2 Black Chili
Schwalbe Thunder Burt 2.1 Super Race

Kokpit

Zintegrowany Canyon CP0039 z Graila 2. generacji – czysto, aerodynamicznie, bez kabli, gotowy pod ultra (dedykowany uchwyt i oświetlenie w zestawie).
Dostępna również jeszcze bardziej „ścigancka” konfiguracja:
karbonowa sztyca Zipp 0 offset
mostek Zipp Service Course 110 mm
karbonowa kierownica 3T Superghiaia 40 cm – jedna z najlżejszych karbonowych kierownic gravelowych na rynku

Koła i cena

20 000 zł – z kołami Zipp 303 XPLR
17 000 zł – bez kół

Stan i serwis

Rama i komponenty zabezpieczone powłoką ceramiczną.
Po sezonie, w październiku, po ok. 2000 km, rower został rozebrany do zera i kompleksowo przeserwisowany:
nowy suport
nowe stery
nowe przewody hamulcowe
pełna regulacja i przegląd

Po serwisie przejechał jeszcze ok. 300 km w Calpe, aby wszystko dotrzeć pod obciążeniem i „nie zapomnieć pozycji”.
Dodatkowo raz w tygodniu używałem go na luźniejsze przejażdżki „na kawę” do Morairy – po pierwsze dlatego, że wśród szosowych „błyskotek” wygląda po prostu świetnie, a po drugie, żeby stale utrzymywać i pamiętać pozycję wyścigową.

Charakter i historia

Szybki, stabilny przy wysokich prędkościach, o sportowej, ale nadal używalnej na ultra pozycji. Bardzo czysta estetyka (brak kabli), prowadzenie „jak czołg”, a jednocześnie wysoka dynamika.

To nie jest rower, który „stał w garażu”.
Z zerwanymi dwoma więzadłami regularnie dowoził mnie do TOP10, a sezon zakończyłem w TOP10 Open i 1. miejscu w kategorii.

Powód sprzedaży

Sprzedaję go wyłącznie dlatego, że zbieram na kolejny projekt – coś totalnie unikalnego, zaczynając od ramy, poziomem wyżej niż wszystko, na czym do tej pory jeździłem. Chcę zbudować coś naprawdę wyjątkowego i ten rower musi zrobić miejsce na następny, jeszcze grubszy rozdział.
To nie jest sprzedaż z potrzeby.
To jest zamknięcie bardzo udanego, szybkiego i „szczęśliwego” projektu, żeby wejść w kolejny – jeszcze mocniejszy.

Ps. Wszystko jest na gwarancji od czerwca 2025.